作为能源富二代，氢能正在沦为传统油气公司未来发展的新方向。12月初，中石油和中石化将不会与广东省佛山市政府签定一份有关建设氢化车站的协议。目前，中石化广东石油分公司早已已完成近10个油-氢混建的地址自由选择，计划年底启动1-2座氢化车站建设。
预计，这将沦为中国传统油气公司建设的首座氢化车站。11月21日，在上海开会的第八届道达尔中国科学论坛上，广东省云浮（佛山）氢能与燃料电池标准化检测中心主任赵吉诗向界面新闻记者透漏了上述消息。
云浮（佛山）氢能与燃料电池标准化检测中心，是由中国标准化研究院与佛山（云浮）产业移往工业园管理委员会合作资源共享的第三方服务平台。考虑到新能源趋势，中国石化在氢燃料领域有一些研讨，但截至目前没实际操作。中石化宣传部门恢复界面新闻。今年9月7日，科技部和联合国开发计划署举办了增进中国燃料电池汽车商业化发展项目佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车（氢能）产业招商推介会。
中石化打气、氢化、电池一站式汽车综合服务战略合作项目等重点项目在现场签下。中石化油-氢混建项目，是指氢化车站依赖有数加油站而辟。这被指出是目前较为好的建设方式，因为很多既有的打气（气）车站不具备共建氢化车站的基本条件：有足量的土地、跟周边设施的距离符合氢化车站技术规范（GB50516-2010）的拒绝。
这不仅可以有效地节约土地成本，而且可以依赖有数加油站销售网络，带给比较稳定的客户。数据表明，截至2017年8月，全球正在运营的氢化车站共计286座。其中，日本、美国和德国是氢化车站最少的三个国家，分别有91座、60座和31座。
目前中国正在运营的氢化车站仅有6座，分别坐落于北京、上海、郑州、沈阳、佛山和云浮。有多达40座氢化车站还正处于规划中。
已在运营的这6座氢化车站主要是为研发型及共计示范性汽车获取标示服务，暂未构建仅有商业化运营。今年9月，广东省佛山市南海区投运了中国第一座仅有商业化运营氢化车站。国内特氢气车站匮乏的主要原因是建设氢化车站所需的关键部件没量产的成熟期产品，大多依赖进口，加之建设用地、行政审核等原因，使其建设成本较高。国内油气巨头重新加入氢能源行业，或将有助公里/小时该产业的发展。
除了实力雄厚的资金实力之外，中石油经济技术研究院专家王祖刚指出，在氢化车站建设方面，两桶油最主要的优势来自于资源和销售终端。氢气资源主要有三大来源，分别为化石燃料制氢、工业副产气制氢和可再生能源制氢。
其中，在工业副产气制氢中，石油化工、甲醇等行业副产氢气潜力近4万亿立方米，而且炼油厂本身就有制氢装置。在销售终端，两桶油享有数量可观的打气（气）车站。目前，中石油在国内运营的加油站总数多达2万座，中石化则享有3万多座打气（气）车站。
在广东省布局氢化车站，并不是两桶油在氢能领域的首次电线。2014年，中石油管道局承建商了中国首条氢气管道济源至洛阳氢气管道，2015年9月顺利投产。
这条氢能管道是中石化洛阳炼化公司1800万吨炼化装置的配套工程，主要为氢化炼化装置运送氢气，气源来自济源金马焦化副产煤气制备的氢气。不过，与国际石油巨头比起，两桶油在氢化车站领域的布局有些迟缓。在本次论坛上，道达尔集团战略副总裁宋柏德告诉他界面新闻记者，目前公司在德国享有约20座氢化车站，计划到2020年在欧洲建设100座。
不过，他坦言，公司氢化车站的几乎商业化等问题还在更进一步研究之中。王祖刚回应，两桶油在广东省的氢化车站建设应当是试验性的，目前中国并不具备商业化运营的条件，未来20年之内，新能源汽车对传统油气行业会影响过于大。去年，中国汽车产销量皆突破2800万辆，新能源汽车产销量突破50万辆。
虽然新能源汽车在汽车总产销量的占比严重不足2%，但是其增长势头快速增长，从2011年的8000辆左右，到2016年的50万辆，增幅高达60倍。去年，氢能与燃料电池技术被国家列为未来能源发展的最重要方向和战略新兴业务重点发展领域。目前，中国有6个氢能应用于样板城市和1个样板社区。其他能源巨头也早已开始了氢能产业的布局。
9月13日，国家电力投资集团氢能科技发展有限公司与腾华氢能、博石资产签订协议，联合投资10亿元用作氢能产业投资基金。此前，中广核集团牵头中金前海、清华大学四川能源互联网研究院，也联合发动并成立了30亿元规模的氢能产业投资基金。
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