本文摘要：在油价比较较高的欧洲市场，柴油车毫无疑问更加不受消费者注目。加之二氧化碳作为温室效应的元凶，在节能环保的欧洲，是十分受到重视的。这些都沦为柴油机在欧洲很快发展的主要原因。然而，就在柴油机超过它的市场高峰之时，废气门事件的曝光，让柴油车在2016年市场占到比首次跌入50%。 斯图加特向来自居为戴姆勒、保时捷的本土市场，也是内燃发动机的生根幼苗之地，但是如今这座德国东南部城市却近于有可能沦为该国首个禁令柴油车的城区。

在油价比较较高的欧洲市场，柴油车毫无疑问更加不受消费者注目。加之二氧化碳作为温室效应的元凶，在节能环保的欧洲，是十分受到重视的。这些都沦为柴油机在欧洲很快发展的主要原因。然而，就在柴油机超过它的市场高峰之时，废气门事件的曝光，让柴油车在2016年市场占到比首次跌入50%。

斯图加特向来自居为戴姆勒、保时捷的本土市场，也是内燃发动机的生根幼苗之地，但是如今这座德国东南部城市却近于有可能沦为该国首个禁令柴油车的城区。今年2月份，这个可吸入粉尘和氮氧化物排量最低的城市宣告，从2018年起禁令并未超过欧6废气标准的柴油车驶进市中心。污染第二的慕尼黑在6月14日公开发表回应，因城市氮氧化物排放量微克，目前正在考虑到否要禁令柴油车上路。

全球首个下禁令的则当科挪威，挪威政党一致同意从2025年起停售燃油车。同一时期的还有荷兰，自2025年开始，荷兰国内不能出售零排放汽车。到时没汽柴油车可以在市场销售。

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